1886

• Octroi de la concession le 23 décembre 1886.

1887

• Permis de construire pour une propre centrale électrique à Buochs, courant continu. 1888 permis d’exploitation, construction de la voie par la société Bell.
  Inauguration le 8 juillet 1888.
• 2 cabines d’une capacité de 40 personnes, système de freinage à mâchoires, v = 1 m/s puissance d’entraînement 50 ch.

1910

• Remplacement de la station, élargissement du tracé, renforcement de l’entraînement mécanique par la société von Roll, nouvel entraînement électrique, remplacement des cabines, nouveau frein à sabot.
• Puissance d’entraînement 72 ch, v = 1,6 m/s, nouvelles poulies d’entraînement du câble, 2 cabines de 80 + 1 personnes, v = 1,6 m/s.

1928

• Renforcement de l’entraînement mécanique par la société von Roll, nouvel entraînement électrique, nouvelles cabines, nouveaux châssis.
• v = 2,5 m/s, courant alternatif, 2 cabines à 80 + 1 personnes, freinage automatique rapide.

1948

• Transformation par la société von Roll.
• v = 2,5 m/s

1959

• Amélioration des châssis.
• Montage de nouvelles roues équipées de régulateurs de vitesse. Ces régulateurs entrent en action à une vitesse de 4 m/s.

1980

• Transformation du système de freinage au niveau de l’entraînement, nouvel entraînement électrique, pilotage automatique, nouvelle installation de télésurveillance.

• Frein de service et de sécurité, v = 3 m/s, entraînement Ward Leonard avec commande Valeotron, convertisseur: 3x500 V, 1470 tr/min, 160 kW, 226 A, générateur: 470 VDC, 303 A, 42,2 kW, moteur d’entraînement: 470 VDC 130 kW, 800 tr/min, boîte: Maag Zurich 750 / 90 tr/min Frey AG.

1984

• Remplacement du câble par la société von Roll.

1996

• Alimentation électrique par l’entreprise électrique de Nidwald (Elekrizitätswerk Nidwalden, EWN).
• Vente de la propre centrale électrique.

2002

• Révision des châssis par Doppelmayr, nouvelles carrosseries de cabine Hählen, nouvelle commande de sécurité par Frey AG, nouvelle installation de télésurveillance par Frey AG, transformation Ward Leonard en  400 VAC par EWN.
• Rénovation intégrale des châssis à l’usine de Thoune, v = 3 m/s, carrosserie en bois Hählen, Uetendorf, commande de sécurité prog. PSS Pilz FUA, moteur d’entraînement convertisseur 4x400 VAC.