Année de construction

1887

Début d’exploitation

8 juillet 1888

Temps de parcours

16 minutes = 1 m/s, entraînement électrique

Fabricant

Th. Bell & amp; Co Kriens-Lucerne; transformation par von Roll Giesserei, Berne

Station inférieure / supérieure

434 m / 874 m

Différence de hauteur

440 m

Longueur de la ligne

944 m, 2283 marches

Transformation 1910/1911

Freinage à mâchoires; temps de parcours 10 minutes, à une vitesse de 1,6 m/s

2^e transformation 1928/1929

Freinage rapide; temps de parcours 6,5 minutes, à une vitesse de 2,7 m/s

3^e transformation 1979/1980

Temps de parcours 6 minutes 13 secondes, à une vitesse de 3 m/s

4^e transformation 2001/2002

• Révision des châssis par Doppelmayr
• Nouvelles carrosseries de cabine Hählen
• Commande de sécurité progr. PSS Pilz
• Nouveau système de télésurveillance par Frey AG
• Transformation Ward Leonard 400 VAC par EWN

Largeur de voie

1000 mm

Inclinaison

À Kehrsiten 27 %, à partir de la moitié du parcours jusqu’à la station supérieure
58 %

Vitesse

3 m/s

Entraînement

• Électrique à partir de 1980, système Ward Leonard
• Moteur de convertisseur: 3 x 500 VAC; 1470 tr/min; 160 kW, 226 A
• Transformation 2002: 4x400 VAC
• Générateur: 470 VDC; 303 A
• Moteur d’entraînement: 470 VDC; 130 kW; 800 tr/min. Commande de Frey AG, Stans.

Poids à vide par cabine

7100 kg

Cabines

Deux cabines pendulaires d’une capacité de 80 personnes par cabine

Station d’entraînement du Bürgenstock

À la station d’entraînement, le câble s’enroule par l’intermédiaire de deux poulies (à 3 cannelures) successives de 4 m de diamètre chacune. Séquence d’entraînement: moteur principal – boîte – roue dentée – poulie.

Capacité de transport

630 personnes par heure dans un sens

Boîte

Maag, Zurich, 750/90 tr/min, 200 ch

Section du câble

37 mm

Rouleaux guide-câble

108 rouleaux droits, 94 rouleaux obliques

Joints de rail

94 pièces de 10 m

Freins

Les deux cabines disposent de 3 paires de mâchoires de freinage présentant un jeu de 6 mm par rapport au champignon de rail conique. Une paire de mâchoires sert de frein à main, les 2 autres paires fonctionnent de manière automatique mais peuvent également être actionnées à la main.