Baujahr der Bahn

1887

Betriebsöffnung

8. Juli 1888

Fahrzeit

16 Minuten = 1 m/sek. elektrischer Antrieb

Fabrikat

Th. Bell & Co Kriens-Luzern; Umbau durch die von Roll Giesserei, Bern

Talstation / Bergstation

434 m.ü.M. / 874 m.ü.M.

Höhendifferenz

440 m

Länge der Bahn

944 m, 2283 Treppenstufen

Umbau 1910/11

Zangenbremse; Fahrzeit 10 Minuten, bei 1,6 m/sek.

2. Umbau 1928/29

Schnellschlussbremse; Fahrzeit: 6,5 Minuten, bei 2,7 m/sek.

3. Umbau 1979/80

Fahrzeit 6 Minuten 13 Sekunden, bei 3 m/sek.

4. Umbau 2001/02

• Revision Fahrgestell durch Doppelmayr
• Neue Wagenaufbauten Hählen
• Progr. Sicherheitssteuerung PSS Pilz
• Neue Fernüberwachungsanlage durch Frey AG
• Umbau Ward Leonard 400VAC durch EWN

Spurweite

1000 mm

Neigung

In Kehrsiten 27 %, ab Mitte Strecke bis zur Bergstation 58 %

Fahrgeschwindigkeit

3 m/sek.

Antrieb

• Ab 1980 elektrisch, Ward-Leonard-System
• Umformermotor: 3 x 500 VAC; 1470 UPM; 160 kW, 226 A.
• Umbau 2002: 4x400 VAC
• Generator: 470 VDC; 303 A.
• Antriebsmotor: 470 VDC; 130 kW; 800 UPM. Steuerung der Frey AG, Stans.

Leergewicht pro Wagen

7100 kg

Wagen

Zwei Pendelbahn à 80 Personen pro Wagen

Antriebsstation Bürgenstock

Das Drahtseil wickelt sich bei der Antriebsstation über zwei hintereinander angeordnete Räder, von je 4 m Durchmesser, mit je 3 Rillen. Antriebsfolge: Hauptmotor - Getriebe - Zahnrad - Antriebsrad.

Förderleistung

630 Personen pro Stunde in einer Richtung

Getriebe

Maag, Zürich, 750/90 UPM, 200 PS

Zugseildurchmesser

37 mm

Seilführungsrollen

108 gerade Rollen, 94 schiefe Rollen

Schienenstösse

94 Stück zu 10 m

Bremsen

Beide Wagen haben 3 Bremszangenpaare welche mit einem Spiel von 6 mm am konischen Stahlschienenkopf liegen. Ein Bremszangenpaar dient als Handbremse, die 2 anderen Paare funktionieren automatisch, können aber auch von Hand ausgelöst werden.